2020年已經(jīng)注定成為韓系鋰電池的多事之年。

　　韓系鋰電池相關(guān)的召回事件已經(jīng)涉及四家全球頂級(jí)汽車制造商，兩家韓國頂級(jí)鋰電池企業(yè)，以及超過20萬輛電動(dòng)汽車。

　　在尚處于起步階段的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，召回規(guī)模不可不謂龐大。韓系鋰電池的安全性再次受到圍觀和質(zhì)疑。

　　近期，又一條電動(dòng)汽車召回消息撩撥到韓國業(yè)界敏感神經(jīng)。

　　通用汽車日前宣布因起火隱患在全球范圍內(nèi)召回約69000輛雪弗萊Bolt電動(dòng)汽車，涵蓋2017至2019年出廠的車輛。

　　通用方面表示，起火原因尚未明確，但起火事故是汽車接近完全充電的狀態(tài)下發(fā)生的，召回的Bolt車型全部使用了韓國LG Chem 2016年5月至2019年5月制造的電池。在最終解決方案出臺(tái)前，此次召回將修改充電控制參數(shù)，限制充電量低于最大容量的90%。

　　召回是在美國國家公路交通安全管理局宣布調(diào)查Bolt電動(dòng)汽車起火事件一個(gè)月后作出的。此前共有5輛同型號(hào)汽車發(fā)生鋰電池起火事故，其中一次事故曾令兩名乘客吸入濃煙。

　　美國國家公路交通安全管理局接到的事故通報(bào)中，起火位置都是后座下方。該位置也是鋰電池包的安裝位置。此前該局已建議Bolt電動(dòng)汽車用戶將汽車停放在戶外，遠(yuǎn)離房舍，直到起火問題得到解決為止。

　　今年6月，在發(fā)生7起起火事故之后，福特在歐洲召回了20808萬輛翼虎PHEV。分析認(rèn)為起火原因同電池系統(tǒng)過熱相關(guān)。

　　翼虎的鋰電池供應(yīng)商是韓國三星SDI。

　　現(xiàn)代KONA 2018年上市以來，起火事故已經(jīng)累積到13起。韓國官方調(diào)查認(rèn)為起火原因可能是電池問題。10月初，韓國監(jiān)管部門責(zé)令現(xiàn)代召回韓國市場(chǎng)上的KONA，現(xiàn)代汽車最終決定在全球召回約7.7萬輛KONA。

　　KONA的鋰電池供應(yīng)商是LG Chem。

　　在此之前，寶馬已對(duì)旗下2.67萬輛汽車進(jìn)行召回或停售。寶馬表示寶馬品牌的部分X、3、5、7系車型以及Mini品牌的Countryman等車型充電時(shí)有發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，要求顧客暫時(shí)避免進(jìn)行充電操作。

　　截至去年，三星SDI是寶馬唯一的鋰電池供應(yīng)商。

　　目前為止，上述四家整車企業(yè)在全球召回和停售的車輛超過20萬輛。其中搭載LG Chem鋰電池的車輛約16.5萬輛，搭載三星SDI鋰電池的車輛約4.77萬輛。

　　LG Chem也是特斯拉電動(dòng)汽車的鋰電池供應(yīng)商。

　　市場(chǎng)分析認(rèn)為，這些召回事件可能成為整車企業(yè)重新評(píng)估鋰電池企業(yè)和拓展供應(yīng)渠道的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　召回涉及到韓國“K鋰電池”三強(qiáng)中兩家頭部企業(yè)。韓系鋰電池的安全性無疑需要加以關(guān)注和重新評(píng)估。

　　在今年的歷次召回事件中，各方認(rèn)為可能存在的質(zhì)量問題涉及到鋰電池電極和電解液雜質(zhì)、隔離膜品質(zhì)及品管，電芯的一致性，以及電池包熱管理等，幾乎涵蓋了鋰電池質(zhì)量控制的全領(lǐng)域。

　　事實(shí)上，由于鋰電池工作原理以及鋰金屬、電解液、隔離膜等構(gòu)成部分的特性，鋰電池在追求高能量密度的同時(shí)，安全問題也必然是系統(tǒng)性的。

　　“K鋰電池”另一家企業(yè)SKI暫未涉及召回。但是顯然，安全問題最終只能隨著科技進(jìn)步不斷改善。

　　隨著鋰電池需求強(qiáng)勁，中韓日鋰電池企業(yè)的競爭正在日益激烈。韓國市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，LG Chem動(dòng)力電池裝機(jī)總量15.9GWh，以24.6%的市場(chǎng)占有率居于行業(yè)第一。寧德時(shí)代裝機(jī)15.5GWh，市場(chǎng)占有率24%排名第二。

（邰舉）