蘇伊士運河復(fù)航 “神力”潮汐助擱淺貨輪解困
本報記者 陳瑜
埃及當(dāng)?shù)貢r間3月30日清晨，擱淺的巨型貨輪“長賜”號已完全擺脫擱淺狀態(tài)，蘇伊士運河恢復(fù)通航。
蘇伊士運河是全球最繁忙的海運通道。近一周來，運河因“長賜”號貨輪擱淺被堵多日，貨輪解困進展?fàn)縿尤蚰抗狻?/p>
讓人意想不到的是，蘇伊士運河擱淺貨輪解困，背后“神力”竟是潮汐。
據(jù)報道，28日晚上，“長賜”號貨輪終于得到了比任何現(xiàn)場機器都強大的力量的幫助：月亮和潮汐。救援方面的負責(zé)人表示，隨著水位一夜間飆升，船慢慢恢復(fù)了浮力。
“潮汐是地球上的海水受月球和太陽的引力作用而引起的漲落現(xiàn)象�！眹液Ｑ笮畔⒅行难芯繂T劉克修3月30日在接受科技日報記者采訪時表示，由于太陽距離地球太遠，它對潮汐的影響不如月亮那么明顯。在滿月和新月這兩個階段，潮汐最大，這些大潮被稱為朔望潮。
朔望潮期間，“高”潮汐很高，“低”潮汐異常低。當(dāng)相對于地球，太陽和月亮彼此成直角時，這時會產(chǎn)生小潮——也就是高潮和低潮之間差異最小的時期。
正因如此，本次疏堵選擇了滿月這一時機——可借助海水上漲的最大力量，向上浮動貨船，幫助貨輪解困。
地球是一個充滿水的“藍色星球”，但29%的地表都被陸地覆蓋。海灣、海峽和其他地貌特征也會干擾潮汐。這些地貌特征有可能加強潮汐，也有可能減弱潮汐。
大多數(shù)沿海地區(qū)每天出現(xiàn)兩次漲潮。劉克修告訴記者，蘇伊士海域?qū)僖?guī)則半日潮，每個潮汐日約為25小時，這期間將出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮，平均潮差為116厘米，平均大潮差達142厘米，平均小潮差也有87厘米，平均漲潮、落潮歷時分別為6小時15分鐘、6小時10分鐘。
人們利用潮汐做了很多事，最典型的是潮汐發(fā)電。潮汐發(fā)電是在海灣或有潮汐的河口建筑一座攔水堤壩，形成水庫，并在壩中或壩旁放置水輪發(fā)電機組，利用潮汐漲落時海水水位的升降，使海水通過水輪機時推動水輪發(fā)電機組發(fā)電。
潮汐的作用不囿于此，它還可以幫助大型港口安全運行。在我國主要能源輸出港之一的黃驊港，如今20萬噸級船舶進出港口已實現(xiàn)常態(tài)化。黃驊港引航站高級引航員楊炳棟介紹，為保障20萬噸級船舶長航道乘潮作業(yè)需要，黃驊港創(chuàng)新采用了逐點乘潮理論，跨航海、海洋、測繪三個學(xué)科用復(fù)雜算法實現(xiàn)了大型重載船舶乘潮進港，大幅提升船舶進出港效率。
潮汐有時候也會帶來麻煩。漲潮期間，與海洋接壤的低洼地區(qū)會比以往更頻繁地出現(xiàn)洪水泛濫。2000年至2017年間，美國由漲潮引發(fā)的洪水頻率增加了50%。這種洪水阻礙了道路，損毀了基礎(chǔ)設(shè)施和備用的暴雨排水溝。“長賜號”在當(dāng)?shù)貢r間3月23日陷入擱淺。起初，一陣突如其來的強風(fēng)和阻擋視線的沙塵被認為是罪魁禍?zhǔn)住５翘K伊士運河管理局說，這不是這艘船擱淺的唯一原因，可能還存在技術(shù)或人為失誤。楊炳棟分析，貨輪之所以難以拖動,是因為船體通過運河時,遭遇了“岸壁效應(yīng)”,導(dǎo)致船體兩頭牢牢地“卡”在了岸上。由全程AIS回放可以看出“長賜”輪在航行過程中航行不穩(wěn)定，所以該貨輪還存在人與人、人與船配合不協(xié)調(diào)的情況。不過，蘇伊士運河當(dāng)局方面表示，在船舶脫淺后將對本次事件的起因做出調(diào)查。所有結(jié)論都要在經(jīng)過調(diào)查后得出。(科技日報北京3月30日電)
