寧波舟山港主通道項(xiàng)目全線建成通車，舟山連島跨海橋群不斷生長(zhǎng)—— 連接海島，更連接未來(lái)
千百年來(lái)，岱山與外界只能通過(guò)舟楫往來(lái)的歷史結(jié)束了。
12月29日11時(shí)許，舟岱大橋正式通車。這意味著由浙江省交通集團(tuán)主導(dǎo)投資建設(shè)的寧波舟山港主通道項(xiàng)目全線建成通車。同時(shí)，隨著寧波舟山港主通道項(xiàng)目連接起舟山跨海大橋，舟山連島高速公路總建設(shè)里程達(dá)到了74公里，跨越8個(gè)島嶼，擁有8座大橋，成為中國(guó)最長(zhǎng)的連島高速公路和最長(zhǎng)的跨海橋梁群。
舟岱大橋所屬的寧波舟山港主通道項(xiàng)目，是長(zhǎng)三角區(qū)域重大戰(zhàn)略性海島聯(lián)絡(luò)工程。通車現(xiàn)場(chǎng)，省交通集團(tuán)副總經(jīng)理姚宏峰表示，主通道的全線開(kāi)通將進(jìn)一步完善地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)加速推進(jìn)寧波舟山港發(fā)展、甬舟一體化及長(zhǎng)三角一體化發(fā)展意義顯著。
打通浙江“縣縣通高速”最后一環(huán)
極目遠(yuǎn)望，舟山灰鱉洋海面，舟岱大橋三座通航孔橋索塔巍巍矗立，在藍(lán)天與大海的交相輝映之下，猶如一尊尊精美的玉瓶，格外壯觀。
作為寧波舟山港主通道項(xiàng)目的核心工程，舟岱大橋建設(shè)規(guī)模之大，世界罕見(jiàn)。浙江交通集團(tuán)主通道建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮吳波明告訴記者，大橋主跨2×550米，跨徑創(chuàng)外海橋梁世界之最，能夠滿足10萬(wàn)噸級(jí)油輪通航要求。
預(yù)制化生產(chǎn)和模塊化施工是舟岱大橋建設(shè)者們的“秘密武器”。
在預(yù)制工廠里，大橋構(gòu)件集中預(yù)制、鋼筋集中加工。在施工現(xiàn)場(chǎng)，工作人員如同“搭積木”，將橋梁墩身、整孔箱梁和拼裝箱梁拼接安裝，這不僅加快建造速度，也降低了工人海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
“裝配化施工模式有效降低了海上惡劣氣象條件對(duì)施工的干擾，也讓大型成套設(shè)備、先進(jìn)生產(chǎn)工藝有了用武之地�！眳遣髡f(shuō)，大到千噸重的橋墩、百米高的橋塔，小到拼接構(gòu)件，都在預(yù)制廠里整件制造、海上拼裝，這是中國(guó)橋梁建設(shè)的一場(chǎng)技術(shù)變革。
在通車現(xiàn)場(chǎng)， 61歲的高亭鎮(zhèn)居民蔡萍飛和岱山腰鼓協(xié)會(huì)的隊(duì)員們用鑼鼓聲表達(dá)了自己的喜悅之情。蔡萍飛說(shuō)，自己的很多親戚住在寧波、杭州，以前有好幾次已經(jīng)計(jì)劃好要出門(mén)，因?yàn)樘鞖庠蚨奢喭：�，自己不得不取消行程。每到過(guò)年過(guò)節(jié)，親戚們來(lái)岱山，也要在碼頭等上好幾個(gè)小時(shí)�！耙院筮@些煩惱都沒(méi)有了�！辈唐硷w難掩內(nèi)心激動(dòng)。
2020年12月22日，文泰高速公路開(kāi)通。浙南山區(qū)的泰順作為最后一個(gè)陸域縣連入浙江高速公路網(wǎng)。372天后，舟岱大橋補(bǔ)上了浙江“縣縣通高速”的最后一環(huán)。
經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通要先行。不論是舟岱大橋還是文泰高速，浙江堅(jiān)持實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”，就是讓部分地區(qū)不再困于山海之遠(yuǎn)，讓山區(qū)海島居民不再為交通不便而發(fā)愁。伴隨著人流、車流，物流、信息流也暢通起來(lái)，山區(qū)縣和海島縣奮起直追的底氣也會(huì)更足。
如今，浙江交通發(fā)展正從效率轉(zhuǎn)向公平。在補(bǔ)齊像岱山和泰順等地交通基礎(chǔ)設(shè)施的短板后，浙江正在擴(kuò)容和加密鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)。今年7月，浙江省交通運(yùn)輸廳印發(fā)《支持“四好農(nóng)村路”建設(shè)推動(dòng)山區(qū)26縣跨越式高質(zhì)量發(fā)展的政策意見(jiàn)》，計(jì)劃到2025年，新增27個(gè)以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)三級(jí)及以上公路，新增600個(gè)以上行政村通雙車道公路。“鄉(xiāng)鄉(xiāng)暢公路”，浙江正在發(fā)力。
從因海而阻到因海而興
20萬(wàn)海島人民的生活從此將發(fā)生巨大改變�！耙郧埃飞饺巳幉ㄒú簧贂r(shí)間和力氣。先去秀山再到三江碼頭，最后才坐車去寧波，全程至少兩個(gè)小時(shí)�！贬飞骄用癯鹚烧f(shuō)，每逢節(jié)假日，三江碼頭更是擠滿了擺渡車輛，等待時(shí)間很長(zhǎng)。如今，開(kāi)車走舟岱大橋，去寧波只要一個(gè)小時(shí)。
交通效率的提升，暢通了物流和人流，岱山經(jīng)濟(jì)正在跑出加速度。
中國(guó)郵政岱山分公司寄遞事業(yè)副總經(jīng)理胡志平，一直關(guān)注著舟岱大橋的建設(shè)進(jìn)度�！斑^(guò)去，運(yùn)往岱山的快遞要先留在舟山二次分揀，現(xiàn)在有了大橋，外界的貨物可以直通岱山�！焙酒礁锌髽蜃尶爝f物流中轉(zhuǎn)費(fèi)下降20%，岱山海鮮也可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到杭州。
身為當(dāng)?shù)匾患掖靶拊鞆S總經(jīng)理，蔣國(guó)才感觸更深。他告訴記者，工廠發(fā)展一直受困于交通不便�！霸谝淮我庀蚱甙饲f(wàn)元的商業(yè)談判中，我們就因沒(méi)有陸上交通而錯(cuò)失訂單�！比缃翊髽蜷_(kāi)通，工廠市場(chǎng)前景更寬，招聘人才也更有優(yōu)勢(shì)了�！耙酝磕陸�(yīng)聘只有兩三人，今年有了十幾個(gè)，其中還有一位研究生。”蔣國(guó)才說(shuō)。
從更大范圍看，除了岱山，舟岱大橋也為浙江大力實(shí)施的臨港產(chǎn)業(yè)群建設(shè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。位于魚(yú)山島的舟山綠色石化基地便是一例。
浙江自貿(mào)區(qū)是全國(guó)唯一以油氣全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)為特色的自貿(mào)區(qū)，而舟山綠色石化基地則是浙江自貿(mào)區(qū)的龍頭項(xiàng)目。5年前，魚(yú)山島還默默無(wú)聞，島上常住人口僅500余，原陸地面積只有十幾平方公里。5年后，這里已是開(kāi)發(fā)面積達(dá)26平方公里的綠色石化基地，年煉油4000萬(wàn)噸，位居國(guó)內(nèi)第一、世界前五。
4000萬(wàn)噸背后是舟山一半用電量的支撐。“舟山的海上電纜通道資源一直很緊張。如今，我們?cè)谥坩反髽蚍笤O(shè)了220千伏隨橋電纜，有力地保障了石化基地用電安全�！敝凵骄G色石化基地管委會(huì)規(guī)劃建設(shè)局陳軍鋒介紹。大橋還實(shí)現(xiàn)了石化基地物流方式的多樣化，包括“聚烯烴”在內(nèi)的石化產(chǎn)品有了陸上通道；基地的應(yīng)急救援保障能力也因大橋的連通有了保障。
從因海而阻，到因海而興，交通的變化無(wú)疑是點(diǎn)石成金的關(guān)鍵。舟岱大橋?qū)?huì)激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能，為奔跑在共同富裕道路上的海島人民帶來(lái)希望。
可以預(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，大橋“紅利”將不斷惠及各方，一個(gè)以江海聯(lián)運(yùn)樞紐、自由貿(mào)易港區(qū)為關(guān)鍵詞的港口經(jīng)濟(jì)圈將為岱山發(fā)展輸出源源不斷的動(dòng)力，對(duì)優(yōu)化地方投資環(huán)境、發(fā)展環(huán)境、營(yíng)商環(huán)境起到顯著的作用。
不斷生長(zhǎng)的橋群帶來(lái)無(wú)限想象
舟岱大橋全長(zhǎng)28公里，對(duì)于杭州市民來(lái)說(shuō)，差不多是西湖到蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的距離，但是對(duì)于海島岱山乃至舟山人民來(lái)說(shuō)，這是一段聯(lián)通世界的加速跑。在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略下，舟山連島跨海橋群還在生長(zhǎng)。
如果有一幅不斷更新的舟山大橋線路圖，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)“南下”和“北上”一直是舟山跨海橋群生長(zhǎng)的軌跡。與之對(duì)應(yīng)的，則是甬舟一體化和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)。
自2019年，省政府工作報(bào)告首次明確提出“推進(jìn)寧波舟山一體化建設(shè)”以來(lái)，從戰(zhàn)略協(xié)議到戶籍待遇，甬舟一體化已逐漸從規(guī)劃邁向?qū)嶋H合作，從頂層設(shè)計(jì)邁向基層實(shí)踐。而舟岱大橋、寧波舟山港主通道的通車，為更多的海島擁抱甬舟一體化提供了基礎(chǔ)支撐。
往南看，寧波與舟山之間的六橫大橋正在按計(jì)劃推進(jìn)。建成以后，將打通寧波舟山港的六橫和梅山港區(qū)集疏運(yùn)通道，進(jìn)一步完善寧波舟山港區(qū)海陸聯(lián)動(dòng)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再往北看，舟山接軌上海，加速融入長(zhǎng)三角的“滬甬舟”海上大通道也在謀劃中。舟岱大橋通行后，跨海橋群北向延伸30公里，距離洋山港只剩45公里。在不遠(yuǎn)的未來(lái)，從舟山開(kāi)車跨橋到上海，或成現(xiàn)實(shí)。
矗立東海風(fēng)浪，“滬舟甬”海上大通道為何如此重要？
“無(wú)論是甬舟一體化還是長(zhǎng)三角一體化，首要的還是交通一體化支撐，交通有了，人、物、信息才會(huì)流動(dòng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)才會(huì)協(xié)同發(fā)展�！敝凵饺簫u新區(qū)總規(guī)劃師周建軍如此解釋。
舟山跨海橋群北上連接上海，從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)是必然。
從物流層面來(lái)看，建成滬舟甬跨海大通道，打通了江蘇南通—上海浦東—舟山群島—寧波的貨運(yùn)通道，江海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)及陸海聯(lián)運(yùn)零換乘無(wú)縫連接，長(zhǎng)三角物流一體化通道進(jìn)一步激活。
從區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局看，海上大通道將實(shí)現(xiàn)杭州灣兩岸交通由“C型”交通變成“O型”。環(huán)杭州灣綜合環(huán)狀交通網(wǎng)絡(luò)由此打開(kāi)，寧波、舟山可直通上海，不用繞道杭州，通行時(shí)間減少一半。
從港群和自貿(mào)區(qū)建設(shè)來(lái)看,滬舟甬跨海大通道連接著世界第一大集裝箱港——上海港和世界第一貨運(yùn)港——寧波舟山港，也連接著上海和浙江自貿(mào)區(qū)。這對(duì)打造對(duì)外開(kāi)放橋頭堡，構(gòu)建更高能級(jí)“長(zhǎng)三角自由貿(mào)易港”具有重要意義。
《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，“規(guī)劃建設(shè)東海二橋、滬舟甬等跨海通道”。與此同時(shí)，上海和浙江各級(jí)政府在各類規(guī)劃和文件中也在探討構(gòu)建“滬舟甬跨海通道”的可能性。
對(duì)舟山人民來(lái)說(shuō)，上級(jí)政府的謀劃和支持不僅意味著舟山在國(guó)家交通網(wǎng)絡(luò)中的重要地位，也讓舟山連島跨海橋群的北上有了底氣和信心。
不斷生長(zhǎng)的舟山連島跨海橋群，帶來(lái)無(wú)限想象！
