記者 黃煜軒 通訊員 許文峰

　　你想過坐著高鐵，穿過海底隧道去舟山島嗎？預計到2028年底，就變成現(xiàn)實。

　　最近，世界最長海底高鐵隧道——甬舟高鐵金塘海底隧道豎井、斜井正式圍蔽并開挖，標志著隧道已進入實體施工階段。

　　世界最長海底高鐵隧道

　　建設難度不小

　　舟山是一座海島城市，甬舟高鐵上的列車未來將經(jīng)過隧道與大橋，跨過大海，到達舟山，這一段跨海路段被稱為“鐵路版港珠澳大橋”。

　　其中，金塘海底隧道是跨海路段的關鍵所在，它位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波鄞州，東至舟山金塘，全長16.18公里，是甬舟高鐵全線控制性工程和重難點工程。

　　放眼世界，已建成的英法海底隧道、日本青函海底鐵路隧道雖然比金塘海底隧道要長，但隧道內(nèi)列車運行速度達不到高鐵的標準，國內(nèi)正在建設的其他高鐵隧道，長度不及金塘海底隧道，這讓金塘海底隧道成為了世界上最長的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋越海隧道還要長了近10公里。

　　隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外徑14米，盾構開挖直徑達14.57米，隧道最大水壓約0.85MPa，所處海域地質條件復雜，具有長距離硬巖、粘土、粉砂等多種地層，隧道上方海運繁忙，海浪高且急，施工難度極大。

　　如何破解世界最大直徑海底盾構施工難題？

　　隧道在世界超大直徑盾構施工中，首次采用兩臺盾構機相向掘進、在海底完成對接、對接后在洞內(nèi)完成盾構機拆解的施工方式，采用兩臺直徑14.57米盾構機分別從寧波、舟山始發(fā)，向海中掘進。

　　國內(nèi)外盾構專家對海底破巖、軟土結泥餅、海底換刀及海中對接等工藝工法進行課題攻關研究。為適應長距離、高水壓施工，建設者將在盾構機選型上采用重型常壓復合刀盤，配合超前地質雷達系統(tǒng)、掌子面超前鉆探系統(tǒng)、管片浮動監(jiān)測系統(tǒng)等創(chuàng)新設計，確保世界最長海底高鐵隧道安全優(yōu)質施工。

　　未來杭州坐高鐵去舟山

　　可比自己開車省下2個多小時

　　甬舟高鐵以寧波東站為起點，經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山金塘島、冊子島、富翅島，終于舟山定海，設計時速250公里，正線長76.4公里，共設7個站，新建北侖西、金塘、馬岙、舟山等4座車站，改造寧波東、邱隘、云龍等3座既有站。

　　舟山站建在舟山本島上的定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，距舟山市政府所在地新城城區(qū)約10公里，距定海城區(qū)約8公里，距普陀東港城區(qū)約20公里。

　　制圖高薇

　　預計到2028年底，甬舟高鐵將建成通車，列車運行如果按照大站直達模式測算，寧波至舟山用時26分鐘，和目前自駕車的耗時相比可縮短約1小時。

　　未來從杭州出發(fā)坐高鐵去舟山，則需要1個多小時，目前杭州至舟山的自駕耗時約3個半小時，這樣一來可以省下2個多小時。

　　甬舟高鐵的建成，將加速構建浙江“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運通道，填補浙江最后一個設區(qū)市不通鐵路的空白。

　　根據(jù)工程可行性研究結論，甬舟鐵路以服務旅游客流、長三角區(qū)域內(nèi)城際客流為主，計劃開通至杭州、上海、南京、天津、北京、武漢、西安、昆明、廣州、深圳等國內(nèi)多座城市的跨線中長途列車。

　　同時為滿足沿線短途客流的出行，更好服務于寧波舟山同城化、一體化，兩地間還計劃開行甬舟城際列車。