全球家居巨頭宜家日前表示，由于紅海緊張局勢進一步升級，該公司的一些產(chǎn)品可能會出現(xiàn)交貨延誤。宜家的許多產(chǎn)品通常要經(jīng)過紅海和蘇伊士運河，從亞洲工廠運往歐洲和其他市場。宜家表示，正在與運輸供應(yīng)商進行對話，以確保貨物能夠安全運達，公司也在評估其他供應(yīng)路線選擇。

　　宜家只是眾多受影響的企業(yè)之一。紅�！�蘇伊士運河航線在全球海運航線中占有重要位置，是一條重要的貿(mào)易通道和能源通道。據(jù)統(tǒng)計，每年超過2萬艘船只通過蘇伊士運河，占世界海運貿(mào)易的14%；通過蘇伊士運河的貨量約占全球海運貿(mào)易總量的10%。全球約7%至10%的石油貿(mào)易以及約8%的液化天然氣貿(mào)易通過這條水道運輸。

　　紅海局勢升級以來，地中海航運、馬士基等全球多家航運巨頭宣布避開紅海航線，航運及海工研究機構(gòu)克拉克森研究統(tǒng)計，目前這些暫停紅海航運服務(wù)的集裝箱運力合計占全球集裝箱船船隊總運力的74%。此外，英國石油公司和挪威國家石油公司等能源類企業(yè)宣布暫停通過紅海運輸，比利時油輪船東Euronav和CMB也宣布將避開該地區(qū)。

　　越來越多的船舶被迫繞行非洲南端的好望角，改道的商船將面臨航行成本增加、航運天數(shù)增多、交貨時間推遲等困境。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)好望角轉(zhuǎn)運將使航運時間延長7天至15天，且航行成本將上升約30%。紅海航運受阻也將對大宗商品貿(mào)易產(chǎn)生影響。美國能源信息署的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，通過紅海航線的石油運輸總量約占海運貿(mào)易石油總量的12%，液化天然氣運輸量占全球液化天然氣貿(mào)易的8%。因此，紅海航運受阻或?qū)�對國際油價和天然氣價格造成沖擊。

　　紅海航運問題引發(fā)對全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定擔(dān)憂。分析認(rèn)為，如果這一問題很快得到解決，將不會對消費者產(chǎn)生很大影響，但如果局勢加劇，航運業(yè)將進一步受干擾，那么國際供應(yīng)鏈也會受到?jīng)_擊，推動大宗商品價格持續(xù)走高，增加的成本最終會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。