本報(bào)記者 管晶晶

　　“國(guó)產(chǎn)汽車芯片‘質(zhì)量強(qiáng)鏈’項(xiàng)目，經(jīng)歷了從初步探索到系統(tǒng)推動(dòng)的轉(zhuǎn)變，取得了令人矚目的成果。在認(rèn)證審查工作的助力下，國(guó)產(chǎn)汽車芯片的質(zhì)量不斷優(yōu)化，逐步替代了部分進(jìn)口產(chǎn)品。我們通過(guò)認(rèn)證審查的芯片產(chǎn)品，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量超2000萬(wàn)片，產(chǎn)值突破百億元�！�11月18日，市場(chǎng)監(jiān)管總局副局長(zhǎng)、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委主任束為在國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用及質(zhì)量提升“質(zhì)量強(qiáng)鏈”成果交流推進(jìn)會(huì)上介紹。

　　一直以來(lái)，由于缺乏自主統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，車企通常慎重選用國(guó)產(chǎn)芯片。這嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2024年3月，市場(chǎng)監(jiān)管總局將“國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用及質(zhì)量提升”列入十大“質(zhì)量強(qiáng)鏈”標(biāo)志性項(xiàng)目。

　　本次會(huì)議總結(jié)了“質(zhì)量強(qiáng)鏈”項(xiàng)目的階段性成果，發(fā)布“汽車芯片認(rèn)證審查技術(shù)體系2.0”，同步上線國(guó)產(chǎn)汽車芯片認(rèn)證審查專家?guī)旌驼J(rèn)證審查數(shù)字化平臺(tái)，標(biāo)志著我國(guó)在構(gòu)建自主可控的汽車芯片質(zhì)量保障體系方面取得關(guān)鍵進(jìn)展。

　　呼喚統(tǒng)一評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

　　隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型，汽車芯片蓬勃發(fā)展。而國(guó)產(chǎn)汽車芯片如何被廣大車企認(rèn)可，并實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量保供，備受各方關(guān)注。

　　中國(guó)汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)認(rèn)證聯(lián)盟秘書長(zhǎng)夏顯召介紹：“國(guó)產(chǎn)汽車芯片已基本能覆蓋控制、計(jì)算、傳感、通信、存儲(chǔ)等10大類產(chǎn)品。在安全芯片、功率芯片等領(lǐng)域，部分國(guó)內(nèi)產(chǎn)品具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，多數(shù)國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品應(yīng)用周期短，產(chǎn)品成熟度未得到充分驗(yàn)證�！�

　　“當(dāng)前國(guó)產(chǎn)汽車芯片質(zhì)量參差不齊，測(cè)試內(nèi)容眾說(shuō)紛紜，無(wú)法快速規(guī)模化推廣，存在國(guó)產(chǎn)芯片‘上車難’‘車企想用卻不敢用’的雙向困局。給高質(zhì)量的國(guó)產(chǎn)芯片以權(quán)威專業(yè)的質(zhì)量評(píng)價(jià)證明，打通芯片上車應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是我們正在推進(jìn)的工作核心。”市場(chǎng)監(jiān)管總局認(rèn)研中心科技創(chuàng)新部主任吳海文告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

　　汽車安全性命攸關(guān)，芯片上車容不得半點(diǎn)馬虎。近年來(lái)，10多家頭部車企紛紛建設(shè)研究中心，對(duì)進(jìn)入采購(gòu)視野的國(guó)產(chǎn)芯片進(jìn)行評(píng)價(jià)驗(yàn)證，挑選優(yōu)秀產(chǎn)品�！斑@背后是汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)高安全性和高可靠性的追求。在缺乏統(tǒng)一權(quán)威認(rèn)證的情況下，為確保安全，將驗(yàn)證權(quán)掌握在自己手中成為實(shí)力車企最穩(wěn)妥也最耗費(fèi)資源的選擇�！敝袊�(guó)一汽紅旗品牌運(yùn)營(yíng)委員會(huì)副總裁蔣文虎說(shuō)。

　　“我們的電源管理芯片產(chǎn)品是一款成熟產(chǎn)品，已有上億片用于上百個(gè)車型，但每年仍要經(jīng)歷不同車企的測(cè)試驗(yàn)證，而且反復(fù)驗(yàn)證的都是同樣內(nèi)容�！蔽�力杰半導(dǎo)體技術(shù)(杭州)有限公司董事長(zhǎng)特助許朝兵告訴記者，“多次重復(fù)認(rèn)證除了增加費(fèi)用，也減緩了國(guó)產(chǎn)芯片的上車節(jié)奏�！�

　　“車企各自建設(shè)研究中心，工作量大、驗(yàn)證結(jié)果不具備廠商間的互通性；芯片企業(yè)面臨不同企業(yè)的審查，也增加了負(fù)擔(dān)�！笔袌�(chǎng)監(jiān)管總局認(rèn)研中心副主任王茂華說(shuō)，這種分散化的驗(yàn)證模式，不僅推高了整車企業(yè)的成本，還因缺乏統(tǒng)一的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻混亂，使得優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)芯片難以規(guī)�；瘧�(yīng)用，最終拖累了整個(gè)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

　　初步建立認(rèn)證體系

　　“芯片上車后，三五年就失效怎么辦？這是車企對(duì)芯片可靠性格外關(guān)注的原因。”市場(chǎng)監(jiān)管總局認(rèn)研中心博士蔣繼樂(lè)說(shuō)，“運(yùn)行良好的質(zhì)量管理是安全可靠性的地基。我們?cè)谧龅钠�車芯片審查工作不僅對(duì)IP合規(guī)、晶圓、流片等環(huán)節(jié)開(kāi)展供應(yīng)鏈評(píng)價(jià)，還包括客訴管理、售后服務(wù)等企業(yè)管理能力評(píng)價(jià)，全方位多維度對(duì)芯片企業(yè)進(jìn)行考驗(yàn)�！�

　　“科學(xué)的認(rèn)證審查技術(shù)體系，絕不是單一要素的，必須要把脈整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)影響安全可靠性的每個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都要進(jìn)行評(píng)價(jià)把控�！眳呛Ｎ恼f(shuō)。經(jīng)過(guò)近2年的研究與驗(yàn)證，市場(chǎng)監(jiān)管總局認(rèn)研中心提出了覆蓋“設(shè)計(jì)—生產(chǎn)制造—封裝測(cè)試—上車應(yīng)用”的全鏈條安全可靠性及算力基準(zhǔn)規(guī)范。去年10月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了“汽車芯片認(rèn)證審查技術(shù)體系1.0”，涵蓋5大類標(biāo)準(zhǔn)、10項(xiàng)技術(shù)規(guī)范、12項(xiàng)審查規(guī)則，初步構(gòu)建了汽車芯片全產(chǎn)業(yè)鏈認(rèn)證技術(shù)體系。在此基礎(chǔ)上，市場(chǎng)監(jiān)管總局認(rèn)研中心又針對(duì)新能源汽車5個(gè)域10類汽車芯片，構(gòu)建了涵蓋9大模塊60項(xiàng)指標(biāo)的認(rèn)證審查技術(shù)體系族，滿足對(duì)專業(yè)性、定制化、場(chǎng)景化應(yīng)用的精準(zhǔn)評(píng)價(jià)需求，形成“汽車芯片認(rèn)證審查技術(shù)體系2.0”。

　　制定汽車芯片認(rèn)證實(shí)施規(guī)則的同時(shí)，市場(chǎng)監(jiān)管總局認(rèn)研中心還建設(shè)了國(guó)產(chǎn)汽車芯片審查認(rèn)證專家?guī)旌驼J(rèn)證審查數(shù)字化平臺(tái)。

　　王茂華介紹：“2024年底，我們建立了車企急迫需要上車應(yīng)用的芯片庫(kù)，從庫(kù)里選取覆蓋10種產(chǎn)品類型的芯片，開(kāi)展認(rèn)證審查，給出審查結(jié)論和問(wèn)題整改清單。問(wèn)題整改清單實(shí)際上是幫助企業(yè)質(zhì)量管理和產(chǎn)品能力雙提升的‘診斷報(bào)告和處方’�！�

　　迄今為止，參與現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證工作的專家已超350人次，其中包括10多家車企的技術(shù)專家。11家頭部芯片企業(yè)的25款芯片進(jìn)行了認(rèn)證審查，相關(guān)產(chǎn)品在數(shù)十家整車企業(yè)的量產(chǎn)車型中得到應(yīng)用。

　　如今，汽車芯片認(rèn)證審查技術(shù)體系已成為中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車等車企進(jìn)行芯片選型的重要依據(jù)。蔣文虎認(rèn)為，汽車芯片統(tǒng)一認(rèn)證審查工作與車企研究中心的驗(yàn)證形成良性互補(bǔ)。統(tǒng)一的平臺(tái)建立行業(yè)公認(rèn)的基準(zhǔn)，為芯片進(jìn)行“基礎(chǔ)題”測(cè)試，可減少車企的重復(fù)投入。同時(shí)，車企自身的研究中心則可以專注于芯片與整車深度整合的“綜合題”，即系統(tǒng)級(jí)匹配和特定車型的性能調(diào)校。兩者相輔相成，共同構(gòu)建一個(gè)更高效、安全的汽車芯片供應(yīng)鏈生態(tài)。

　　上海芯旺微電子技術(shù)股份有限公司副總裁丁丁說(shuō)：“這種多家聯(lián)合的認(rèn)證審查，不僅統(tǒng)一了審核標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求，減少了芯片企業(yè)應(yīng)對(duì)審核的工作量，也讓優(yōu)秀的芯片能夠得到廣泛認(rèn)可。同時(shí)，芯片企業(yè)更清楚行業(yè)規(guī)范和要求，也能夠明確質(zhì)量提升的方向�！�

　　大規(guī)模推廣是關(guān)鍵

　　貫穿全生命周期的認(rèn)證審查技術(shù)體系，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)品認(rèn)證的空白，如何大規(guī)模推廣應(yīng)用成為下一個(gè)課題。

　　“這套方法經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，是適配中國(guó)市場(chǎng)的。我們建議多部門聯(lián)合規(guī)范汽車芯片選型替代流程、完善車規(guī)級(jí)芯片認(rèn)證審查體系，并推動(dòng)其推廣應(yīng)用；同時(shí)建議出臺(tái)針對(duì)性扶持政策，采信認(rèn)證審查結(jié)果，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片選型替代，逐步提高國(guó)產(chǎn)芯片市場(chǎng)占有率及自給率�！笔Y繼樂(lè)說(shuō)。

　　蔣文虎說(shuō)，汽車芯片國(guó)產(chǎn)化已進(jìn)入攻堅(jiān)期，亟需突破從“可用”到“敢用、好用”的“最后一公里”。當(dāng)前核心挑戰(zhàn)在于高端芯片的可靠性仍存“信任鴻溝”，以及因應(yīng)用規(guī)模不足形成的“成本悖論”。

　　“打通‘最后一公里’的關(guān)鍵，在于堅(jiān)定推進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一的汽車芯片認(rèn)證審查技術(shù)體系，形成共建、共享、共治的良好生態(tài)。我們期望構(gòu)建一個(gè)以國(guó)產(chǎn)汽車芯片為核心、高安全可靠、軟硬件適配和系統(tǒng)集成協(xié)同應(yīng)用的生態(tài)。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、人才、平臺(tái)融合發(fā)展，牽引汽車芯片產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用和規(guī)�；�上車，支撐產(chǎn)業(yè)自主可控與全球競(jìng)爭(zhēng)力提升�！笔袌�(chǎng)監(jiān)管總局認(rèn)研中心主任李莉說(shuō)。

　　“這兩年的工作，是從研究到驗(yàn)證的過(guò)程，下一步重點(diǎn)是從驗(yàn)證到大規(guī)模應(yīng)用。”束為表示，要充分發(fā)揮我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)作用，用好“質(zhì)量強(qiáng)鏈”成果，推動(dòng)技術(shù)體系持續(xù)迭代升級(jí)，建設(shè)汽車芯片認(rèn)證審查中心，深化國(guó)際合作與標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，助力國(guó)產(chǎn)汽車芯片在更廣闊市場(chǎng)應(yīng)用，為加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)、質(zhì)量強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)更大力量。