當(dāng)下，在競爭日益激烈的高端MPV市場，騰勢D9僅用三年達(dá)成30萬輛交付，其成功絕非偶然。面對傳統(tǒng)燃油巨頭與新能源對手的雙重夾擊，D9并非在所有單項上都是“第一”，但它憑借對市場需求的精準(zhǔn)洞察和對技術(shù)體驗(yàn)的深度融合，構(gòu)建了一套難以復(fù)制的系統(tǒng)性優(yōu)勢。

　　2022年，騰勢D9閃亮登場，以“新能源豪華MPV”的全新身份殺入市場。那時候，豪華MPV市場基本被別克GL8、豐田埃爾法這些合資品牌霸占著，新能源在MPV領(lǐng)域的占比還不到10%。騰勢D9上市第一個月大定訂單就超過了1.5萬輛。同年，它直接拿下中國MPV市場銷量、保值率、用戶滿意度“三冠王”。

　　到了2025年，騰勢D9的全球化步伐大大加快。上半年，它在印尼、泰國、馬來西亞等國家，豪華MPV銷量都排第一，還拿到了印度尼西亞“年度最佳汽車獎”、泰國“最具價值MPV”等好多國際大獎。在新加坡，它的價格比豐田埃爾法還高，可高端人群照樣買賬。今年4月進(jìn)入歐洲市場后，最近又以80萬雷亞爾(約合人民幣105萬元)的預(yù)售價進(jìn)軍巴西，不斷把中國汽車工業(yè)的創(chuàng)新成果推向世界。

　　截至2025年11月，騰勢D9全球累計交付量突破30萬輛，成為全球首款達(dá)成此里程碑的新能源MPV，這一成績不僅在國內(nèi)市場傲視群雄，在全球新能源MPV領(lǐng)域也樹立了新的標(biāo)桿。

　　定位優(yōu)勢從“單選題”到“全能項”

　　在騰勢D9之前，MPV市場是一道“單選題”：別克GL8代表商務(wù)，豐田賽那、本田奧德賽偏向家用，涇渭分明。騰勢D9精準(zhǔn)切入“宜商宜家”的空白地帶，實(shí)現(xiàn)了“一車全能”。

　　對于家庭用戶，它提供了如“智能防暈車系統(tǒng)”、靈活的三排空間和對外放電功能，照顧到每位家庭成員；對于商務(wù)用戶，它則配備了“隱私聲盾”功能、二排航空座椅和穩(wěn)重的外觀，滿足商務(wù)接待的尊貴與私密需求。

　　這種定位革新，使其潛在客戶基數(shù)遠(yuǎn)大于定位單一的競品，直接轉(zhuǎn)化了大量原本考慮豪華品牌SUV或轎車的用戶。其中90%是增換購的，50%是從傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)過來的，甚至還有勞斯萊斯、賓利的車主。這背后，是騰勢對高端用戶需求把握得特別準(zhǔn)。

　　騰勢D9也深刻理解MPV用戶的核心訴求，那就是要做到全員舒適，并在此基礎(chǔ)上升級智能體驗(yàn)。在舒適性“平權(quán)”上，它率先強(qiáng)調(diào)“三排平權(quán)”，第三排座椅不僅空間充裕，也配備加熱、通風(fēng)功能，告別了傳統(tǒng)MPV第三排“小板凳”的體驗(yàn)。

　　比如說它的“777”專屬大空間設(shè)計，能同時坐7個1.8米高的成人，還能放下7個登機(jī)箱和7個雙肩背包；二排的Air SPA雙零重力座椅有16點(diǎn)式按摩和一鍵零重力模式，還有雙桌板和雙頭枕屏，商務(wù)接待和家庭出行都能兼顧。

　　圍繞用戶需求搞的技術(shù)大革新

　　騰勢D9能成功，關(guān)鍵就在于把技術(shù)和用戶需求完美結(jié)合起來了。它搭載的三大核心科技，直接讓它在新能源豪華MPV這條賽道上越走越遠(yuǎn)。

　　全系標(biāo)配的云輦- C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，和百萬級的仰望U8用的是一樣的技術(shù)。再配上路面預(yù)瞄2.0技術(shù)，通過雙目攝像頭提前就能知道前面路啥樣，然后毫秒級地調(diào)整懸架軟硬。不管是過減速帶、坑洼路面，還是高速過彎，都不會顛簸，也不會側(cè)傾，真正做到了“起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭、坐車不暈車”，舒服得沒話說。這個技術(shù)經(jīng)過了近百種路況的考驗(yàn)，不管啥復(fù)雜地形都能適應(yīng)，讓MPV的舒適性突破了物理極限。

　　坐后排的老人、小孩特別容易暈車，騰勢D9至尊版和尊航版就專門搞了個“定眩智能防暈車系統(tǒng)”。它能動態(tài)調(diào)節(jié)車?yán)锏墓饩�、空氣流動和座椅震動，能把暈車率降低70%。還有新增的“隱私聲盾”功能，利用聲學(xué)隔絕技術(shù)，在后排和前排之間弄了個獨(dú)立音場。要是商務(wù)洽談，外面再吵也干擾不到，就像有個移動的“隱私辦公室”。另外，全系標(biāo)配的7.5L智能冷暖冰箱、帝瓦雷22揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、流媒體內(nèi)后視鏡這些配置，把豪華體驗(yàn)滲透到了每一個小地方。

　　在智能化普及方便，騰勢D9將“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)作為全系標(biāo)配，支持城市導(dǎo)航輔助駕駛，大幅降低了高階智駕的體驗(yàn)門檻。相比之下，許多競品的尖端智駕仍捆綁于頂配或需要選裝。

　　全場景出行無焦慮的新能源方案

　　騰勢D9有DM - i超級混動和EV純電兩種動力可以選，能滿足用戶各種出行需求。

　　在動力技術(shù)方面，那這是D9實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油MPV“降維打擊”的核心。對比傳統(tǒng)燃油MPV(如別克GL8、豐田賽那)：騰勢D9的DM-i混動系統(tǒng)帶來了“油耗3.9L+續(xù)航1100km+”的顛覆性體驗(yàn)。純電續(xù)航也有200km，虧電的時候油耗低到5.85L/100km，完全不用擔(dān)心續(xù)航不夠。

　　EV版本是基于800V高壓平臺打造的，支持雙槍超充技術(shù)，15分鐘就能補(bǔ)能230km，CLTC續(xù)航最高能達(dá)到620km，零百加速只要6.9秒，性能和3.0T燃油車差不多。而且它的智能電四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度超快，就算下雨下雪，或者走非鋪裝路面，操控也很穩(wěn)，重新定義了MPV的駕駛體驗(yàn)。

　　騰勢D9的兩種動力形式，不僅日常通勤成本極低，長途旅行也再無續(xù)航和加油焦慮，同時享受更安靜、平順的電動駕乘質(zhì)感。這使得傳統(tǒng)燃油MPV的高油耗短板被急劇放大。

　　對比目前市場純電MPV(如極氪009、理想MEGA)：D9提供的混動選擇，徹底解決了純電動車在長途出行、充電不便場景下的焦慮。對于MPV這種經(jīng)常承載全家遠(yuǎn)行的車型，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

　　對比其他插混MPV(如嵐圖夢想家)：雖然同為新能源，但比亞迪的DM-i技術(shù)以其極高的效率和可靠性積累了強(qiáng)大的市場口碑，成為D9可靠的技術(shù)背書。

　　因此，騰勢D9的成功，是它作為一個“全能水桶”車型，在面對各類“長板”特色鮮明的對手時，憑借無死角的綜合產(chǎn)品力和先發(fā)制人的市場占位，重新定義了高端MPV的價值標(biāo)準(zhǔn)，從而成為絕大多數(shù)消費(fèi)者在權(quán)衡之后，那個最穩(wěn)妥、最均衡的“最優(yōu)解”。這，正是其能夠持續(xù)引領(lǐng)市場的深層邏輯。

　　中國豪華品牌勢必征服全球

　　騰勢D9賣出去30萬輛，這可不只是一款產(chǎn)品成功了，更是中國品牌往高端發(fā)展的一次大突破。就像騰勢品牌總經(jīng)理李慧說的：“未來，騰勢會以技術(shù)創(chuàng)新為動力，以用戶需求為導(dǎo)向，不斷推出大五座SUV、跑車等新車型，2026年會有好多新產(chǎn)品上市。”從中國MPV冠軍到世界新能源MPV冠軍，騰勢D9正靠著硬核科技和用戶共創(chuàng)，書寫中國豪華汽車品牌征服全球的新故事。

　　當(dāng)潘曉婷開著騰勢D9沖向賽道終點(diǎn)，這場關(guān)于中國豪華汽車的征程才剛剛拉開帷幕。在新能源和智能化的大趨勢下，騰勢D9用三年時間證明：真正的豪華，不是把技術(shù)一股腦兒堆起來，而是能真正理解用戶需求，把用戶需求滿足到極致。下一個30萬輛，騰勢會以更開放的姿態(tài)，讓全世界都看到中國汽車的力量，騰勢起飛一路向前。

　　記者 孫俠